又一家国外航空公司宣布停飞中国航线

      10月8日，北欧航空发布一份通告，称将在11月暂停执飞哥本哈根到上海的直飞航线。目前，上海至哥本哈根的航线是北欧航空在中国内地唯一的一条航线，这也意味着北欧航空即将退出中国内地市场。
       这是近期宣布停飞中国航线的第四家欧洲航司。在此之前，维珍航空宣布停运伦敦-上海航线，之后汉莎航空也宣布暂时中止北京至法兰克福的直飞航线。

多家国外航司宣布停航上海、北京航线
      据澎湃新闻报道，10月9日，记者从某代理平台了解到，其收到北欧航空方面的通知称，北欧航空决定停止哥本哈根和上海之间的航班运营。2024年11月7日运营的航班，将是这条航线上的最后一个航班。通知中指出，现有的航线，导致旅行时间更长，成本更高。此外，北欧航空还面临着来自中国国内航空公司的激烈竞争。
      不过，北欧航空发布的通告显示，中国仍是北欧航空的重要市场，公司将积极监测形势，看是否有机会恢复该市场的机会。根据北欧航空官网，目前11月8日上海至哥本哈根航班是其运营的最后一班。
       值得注意的是，除了北欧航空外，近几个月包括德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空等多家海外航司，宣布相继撤出上海、北京航线。
       10月8日，@汉莎航空 发布暂时中止北京至法兰克福直飞航班的通知。通知指出，为了优化汉莎航空的服务网络，确保公司运营策略紧密贴合中国及全球市场的动态变化，汉莎航空近期对在中国的整体航班布局进行了全面的评估，在10月底开始生效的2024年冬季计划中，汉莎航空将暂时中止北京至法兰克福的直飞航线服务。
       汉莎航空还表示，继续执飞北京-慕尼黑的直飞航班，此外还将继续提供从德国直飞上海和香港的航班服务。
       汉莎航空集团下的瑞士国际航空公司和奥地利航空公司也将继续提供直飞欧洲的航班服务。
       据界面新闻报道，关于为何在这个节点上选择停飞，汉莎航空CEO施波尔在近期慕尼黑举行的一次员工活动上也给出了具体解释。
       施波尔表示，首先是企业商旅需求仍处于停滞状态；其次，俄罗斯对大多数欧洲航空公司关闭领空，汉莎的航班需要绕飞，成本随之提高；此外，来自中国航司的竞争激烈。
       据中国驻德国法兰克福总领事馆经济商务处数据显示，中德之间贸易往来活跃，疫情前即2019年德国对华贸易总额2056.77亿欧元，同比增长3.32％；中国连续第四年保持德国最大贸易伙伴，美国位列第二。德国央行发布的最新统计数据显示，2024年上半年，德国对华投资创历史新高，达73亿欧元。
       虽然投资热度不减，但是德国签证申请成为阻碍因素之一。据路透社9月14日报道，300家德国驻华企业联合向德国外交部递交签署信。信中反馈，德国公司在华中方员工申请德国商务签证时间过长，约耗时三个月，流程也比以往更复杂。
      而绕飞俄罗斯领空导致成本支出高昂，这一问题不仅困扰着汉莎航空，也波及了其他执飞欧亚航线的欧洲航司。此前英国第二大航司维珍航空暂停上海至伦敦航班时也提到，绕飞俄罗斯领空增加了燃油成本，同时还须配备4名机长，也增加了飞行成本，这些因素大幅增加了航线运营的支出。
     界面新闻查询到， 目前北京直飞法兰克福航班，国航用时在10小时20分左右，而汉莎航空需要12小时45分左右，飞行时长增加了2个多小时。
中欧航线格局大变
     据第一财经报道，一边是欧洲航司的停飞，一边是国内航司正在加码，中欧航线的竞争格局正在发生巨大变化。
     根据航班管家的统计，上半年国内航司执飞到欧洲的国际航班量市场份额达到72.2%，国外航司只占27.8%。而在疫情前，中外航司在中欧航线上的航班量市场份额差别并没有那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。
     而如果看整个国际航线市场，今年1-9月，国内航司的航班恢复率也远高于国外航司，市场份额进一步提升。
     1-9月国内航司承运国际航班29.1万班次，恢复至2019年的84.9%，国外航司的恢复率只有56.3%。市场份额占比上，国内航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增长9.3个百分点，相应的国外航司份额下降9.3个百分点至31.5%。
     对此，多位行业内人士对记者分析，目前全球航司都面临因零部件生产和供应链问题带来的飞机交付延迟，对于不少外航来说，疫情后的相关飞行和服务保障人员的招聘和培训还没有完全到位，在这种情况下，将有限的运力和人力投入到更赚钱的市场（比如欧美之间的大西洋航线），也是不少外航在包括中国在内的太平洋航线减少运力的重要原因。
     另外，据澎湃新闻报道，根据此前多家航司披露的夏秋航季计划显示，欧洲市场的东航通往欧洲、大洋洲、中东等地的航班量已超2019年水平。国航欧洲航线也超过2019年投入水平。在此前的暑运新闻发布会上，国航相关负责人表示，目前欧洲市场是国航国际运力投入最大的区域，有32条航线，每天53个航班往返于中欧之间，已经恢复到了2019年的116%。吉祥航空欧洲目的地航点也进一步扩大至西欧发达国家，远程洲际线将达到6条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。
      对于国际航线的后续计划，民航局方面此前表示，下一步，民航局将继续做好国际航线航班的审批和保障工作，及时协调推进解决各航空公司在恢复国际航班过程中遇到的问题和困难，并加大国际客运航权资源的使用监测力度，引导各航空公司提升航权资源使用效率，进一步完善国际客运航线网络，提升国际航空运输的通达性和便利性，更好地服务对外交往和旅客出行。

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